Problème hausse P210

[HAZEL59]

Bonsoir, je suis l'heureux nouveau propriétaire d'un SIG P210-6 à hausse fixe pour "tirer TAR". Ce soir, j'entamais ma 4ième séance de tir avec ce bijou et mes piètres résultats (dus au tireur, pas à l'arme) empiraient quand je me suis rendu compte que ma hausse (un modèle carré avec bande blanche) bougeait! J'avais déjà remarqué qu'elle avait été bricolée car elle n'était pas axée et que les stries d'un côté de la culasse étaient abimées, je m'étais fait la réflexion qu'il aurait été préférable d'avoir réglé la visée par le guidon mais l'arme tirant plein pot je m'en contentais...jusqu'à ce soir. Le problème à résoudre est de régler et immobiliser cette hausse. Je crois qu'il existe un outil de réglage du guidon mais je ne sais pas comment me le procurer. Si j'en avais un je pense que j'immobiliserais (mais comment?) la hausse en plein axe de la culasse et que je réglerais avec le guidon. Ce sont mes réflexions de débutant et j'aurais voulu avoir l'avis de connaisseurs.

[CHEVALIER]

bonjour
il faut fixer la hausse et régler le guidon
il y a des outils ici:
http://www.egun.de/market/item.php?id=2703267
ou chez gun-factory
on peut également régler le guidon avec un jet en bronze ,c'est moins cher

[Francis FROGNET]

quand je me suis rendu compte que ma hausse (un modèle carré avec bande blanche) bougeait! J'avais déjà remarqué qu'elle avait été bricolée car elle n'était pas axée et que les stries d'un côté de la culasse étaient abimées......... je pense que j'immobiliserais (mais comment?) la hausse en plein axe de la culasse et que je réglerais avec le guidon.

Un massacre.... L'ancien proprio c'est comporté en gougnafier ; faut vraiment mettre de la bonne volonté pour déplacer cette hausse et la rendre "mobile"...
Si le reste n'a pas été mieux "considèré......

[winnipeg]

Ca veut dire que le précédent proprio a monté et démonté plusieurs fois cette hausse ... et peut-être pas toujours du même coté.

De mon souvenir, il faut les (hausse, guidon) démonter en faisant sortir par la gauche du pistolet (quand on le regarde pour tirer). et donc les remonter idem.

Ton symptome, c'est que la queue d'aronde, à force, s'est écartée. La seule solution la refermer un peu.
En l'écrasant prudemment... je te laisse juge de la meilleure façon de faire...

Winni

[kelt]

Les faces avant/arrière des queues d'aronde du guidon et de la hausse des P 210 ne sont pas parallèles, on sort le guidon et la hausse hors de la culasse en poussant de la gauche (coté des marquages) vers la droite et on les installe de la droite vers la gauche.

On en avait parléiçi et aussi là

Je conseillerai de ne pas maltraiter la culasse pour bloquer le feuillet de hausse mais plutot de "traiter" le feuillet qui est interchangeable.

L'acier de la culasse des P 210 est traité "dur" pour résister à l'usure, il y a gros à parier que c'est la base du feuillet de hausse qui à souffert plutot que la glissière.

kelt

[Gunsmith 70]

Voui, d'accord avec Kelt

[capitaine ivan]

Je n'ai jamais eu à régler mon P210, il est en cible naturellement, mais je ne savait pas qu'il y avait un sens de démontage de la hausse et du guidon. Du coup, j'ai regardé le mien (un P210 2 armée) pour constater que les marques étaient presque alignées (hausse et guidon).

La question que je me pose est la suivante : si on veut régler le guidon, comme les bords avant et arrière des queues d'arondes ne sont pas parallèles, la marge de réglage est très faible, trop serré dans un sens, pas assez dans l'autre. Comment cette question a-t-elle été résolue ?
A+

[HAZEL59]

Les faces avant/arrière des queues d'aronde du guidon et de la hausse des P 210 ne sont pas parallèles, on sort le guidon et la hausse hors de la culasse en poussant de la gauche (coté des marquages) vers la droite et on les installe de la droite vers la gauche.

On en avait parléiçi et aussi là

Je conseillerai de ne pas maltraiter la culasse pour bloquer le feuillet de hausse mais plutot de "traiter" le feuillet qui est interchangeable.

L'acier de la culasse des P 210 est traité "dur" pour résister à l'usure, il y a gros à parier que c'est la base du feuillet de hausse qui à souffert plutot que la glissière.

kelt

Et où puis-je trouver des feuillets de hausse rapidement et pas trop cher?, sachant que ma hausse est "carrée" avec une bande blanche (comme celle des P22X je crois) et non "en u" comme 'habitude et que mon guidon est celui d'un P210-6.
Existe-t-il plusieurs hauteurs car l'actuelle convient farpaitement.

[HAZEL59]

Je n'ai jamais eu à régler mon P210, il est en cible naturellement, mais je ne savait pas qu'il y avait un sens de démontage de la hausse et du guidon. Du coup, j'ai regardé le mien (un P210 2 armée) pour constater que les marques étaient presque alignées (hausse et guidon).

La question que je me pose est la suivante : si on veut régler le guidon, comme les bords avant et arrière des queues d'arondes ne sont pas parallèles, la marge de réglage est très faible, trop serré dans un sens, pas assez dans l'autre. Comment cette question a-t-elle été résolue ?
A+

Question pertinente car si j'axe la hausse il faudra certainement que je déplace le guidon vers la gauche car avant la hausse était désaxée vers la droite.

[kelt]

En visée fixe il existe deux modèles , la "normale" a guidon fin, et hausse à échancrure étroite surmontée d'un dégagement arrondi et la contrastée à guidon large marqué d'un point blanc et hausse à échancrure carrée soulignée d'un trait blanc.

Il existe un ensemble de 8 guidons de hauteurs différentes, de 5,1mm à 6,5mm en visée normale et 7 guidons en contrastée de 5,2 à 6,5mm décalés de 0,2mm.

Voir une idée des prix des guidons et hausses en franc Suisses chez Gunfactory, ces pièces sont disponibles chez tous les armuriers Suisses.

Un décalage latéral du guidon de 0,1mm décale le tir de 15mm à 25M
une décalage de 0,2mm en hauteur décale le tir de 30mm à 25M.

kelt

[winnipeg]

L'acier de la culasse des P 210 est traité "dur" pour résister à l'usure, il y a gros à parier que c'est la base du feuillet de hausse qui à souffert plutot que la glissière.

Je serai moins affirmatif.
Euh, je vois mal comment la hausse peut avoir souffert (ce n'est pas déformable), à moins de perdre de la matière. En revanche, tout ce que l'on dit sur le sens d'introduction montre bien qu'on peut déformer la pince de la queue d'aronde.
Pour finir, je l'ai déjà vu de mes yeux sur la queue d'aronde du guidon. Des écarts incomprésensible sen cible avec 2 groupements bien nets mais espacés horizontalement de 20cm. Le guidon bougeait entre 2 positions. Le changement de guidon n'y a rien changé (bien au contraire). Il a fallu resserrer la "pince".

Maintenant, normalement ce sont des opérations qui ne font que très rarement (voire jamais) et le réglage au pousse-guidon joue de façon très minime (comme expliqué plus haut) et n'entraine pas de jeu.

A+

Winni

[kelt]

Dans le cas d'un ajustement serré entre un acier dur et un acier mou, c'est l'acier mou qui se déforme, il n'est question que de centièmes de mm içi.

kelt

[winnipeg]

Dans le cas d'un ajustement serré entre un acier dur et un acier mou, c'est l'acier mou qui se déforme, il n'est question que de centièmes de mm içi.

kelt

Tu as certainement raison mais ce n'est pas ce qui s'est produit sur le P210-6 que j'ai eu dans les mains.
La pratique a souvent raison sur la théorie. L'un des aciers ne doit pas être si mou et l'autre si dur... surtour quand on tape dessus sur une partie fragile comme une queue d'aronde.
Mais si tu veux avoir raison, pas de problème
winni

[kelt]

Dans le cas d'un ajustement serré entre un acier dur et un acier mou, c'est l'acier mou qui se déforme, il n'est question que de centièmes de mm içi.

kelt

Tu as certainement raison mais ce n'est pas ce qui s'est produit sur le P210-6 que j'ai eu dans les mains.
La pratique a souvent raison sur la théorie. L'un des aciers ne doit pas être si mou et l'autre si dur... surtour quand on tape dessus sur une partie fragile comme une queue d'aronde.
Mais si tu veux avoir raison, pas de problème
winni

Il n'y a rien de mystérieux dans le comportement d'assemblage d'aciers de qualités différentes, la glissière devant résister à l'usure du fonctionnement donc traitée "dure" et les instruments de visée devant résister principalement aux chocs lors de manipulations donc en acier souple et résilient.

A l'évidence si on doit bidouiller l'un des composants pour bloquer l'assemblage, il est logique de choisir d'intervenir sur la pièce remplaçable facilement.

kelt

[winnipeg]

Allez, j'ai pas plus de temps à perdre