Inox et aimant.

[3zeki3]

Je rajouterai :
les inox dit ferritiques rouillent
les inox martensitiques peuvent rouiller selon leur teneur en Nickel et Chrome et de l'atmosphère dans lesquels ont les utilise (autrement ca mettra plus longtemps qu'un acier non inoxydable)
les inox dit austénitiques ne rouillent pas(enfin dépend de l'atmosphère dans laquel on les utilise)... à moins de sérieusement virer la couche de passivation (même mécanisme que pour les aluminiums c'est une couche d'oxyde qui se forme en surface du matériau et le protège)
pi il y a aussi les duplex un peu particuliers et je pense pas utilisés dans notre loisir

[Ysengrin]

Ce ne sont pas les mêmes inox, tout simplement.

Je croyais par définition, qu'un inox ne prenait ou très peu l'aimant.

Cela dépend uniquement de la teneur en Chrome et plus il y en a et moins cela s'oxyde.

[Bubar]

un inox quel qu'il soit au contact de l'acier aura des coulures de rouille

ça aussi j'ai constaté. Ca se fait par transfert de l'oxyde de fer (peut être par un phénomène de transport de charge électrostatique...?)
Les soudures sur inox entament les caractéristiques des surfaces au point qu'il faille passer par une phase de passivation à l'acide pour leur rendre "inoxydabilité".

C'est une "contamination" classique de l'Inox par de l'acier "ordinaire" (acier au carbone, allié ou pas) : dans les milieux où on travaille l'inox avec une exigence de propreté de surface (éléments architecturaux extérieurs en inox, ou accastillage de marine), on utilise des outils exclusivement dédiés à l'inox, avec lesquels on évitera de travailler l'acier "classique".
Une lime, une meule, une pince, Etc...qui ont travaillé l'acier ordinaire sont susceptibles de créer de micro-contaminations invisibles de l'inox, qui ensuite "rouillera".

Pour eviter celà, une fois les usinages et opérations diverses effectuées, on réalise la "passivation" de l'inox ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Passivation ).

Des produits de passivation sont disponibles chez les "Shipchandlers" (fournisseurs de matériel pour bateaux), du genre : http://www.accastillage-diffusion.com/c ... ,8430.html

Sinon le résultat risque d'être identique à la photo de la pièce de la Marlin...

Pour l'aimantation, d'une façon générale, les inox a haute résistance à la corrosion et faible exigences mécaniques sont amagnétiques (316, 316L, 316Ti), alors que les aciers inox dont les exigences mécaniques sont plus importantes (inox martensitiques, qui sont les aciers inox "trempables" ) sont magnétisables.

Celà ne présume pas nécessairement leur capacité à rouiller ou pas.

C'est la teneur en chrome et en nickel (également celle en cobalt, et quelques éléments d'alliage "exotiques", comme le manganèse, le molybdene, le titane et le nobium, pour certains aciers inoxydables "extrêmes" vraiment spéciaux...) qui conditionne l'inoxydabilité d'un acier "stainless".

[tireur fou 25]

analyse pertinente.
Pour l'anecdote, je suis allé bosser chez un fabriquant d'ailettes de turbines, et j'y ai vu un robot utiliser un jet de plasma pour recouvrir certaines ailettes de cobalt (en poudre au départ) . A la première occasion, j'ai ramassé des résidus solidifiés de cobalt et j'ai essayé le contact avec un aimant............le cobalt est......magnétique !!!!!
Ceci peut expliquer le côté magnétique de certains alliages .

[Francis FROGNET]

L'attraction existe pour le fer, le cobalt et le nickel.